вот этот негодяй на поло лишил нас сразу троих клиентов. к водителю на красном авто вопросов нет, он старался как мог

Понравился здоровый инстинкт увернувшегося водителя, подставившего пассажирское место под возможный удар. Я так с тещей езжу, если она спереди...

а какие еще у него были варианты? если только просто в тормоз дать, но там бы не успел остановиться

Любой лучше чем получить удар справа на маневре (привет, тёща), подскочить и вылететь в лобешник встречнику.

Лучший манёвр - это тот который не привёл к ДТП.

По ПДД серый авто конечно же не прав, увеличивал скорость и уходил на встречку, чем мог увеличить количество участников и тяжесть ДТП.
По судебной практике так же должен был держаться в полосах своего напрвления и тормозить, не совершая манёвров с уходом на встречку.

Все иные манёвры могли привести к иным последствиям или даже худшим, но какие могли бы быть последствия мы уже не узнаем, т.к. пронесло.

Если бы серый тормозил сколько мог, то он и за красным смог бы объехать, что было бы намного безопаснее, хотя бы из-за торможения (торможение лишило бы его возможности объехать спереди). Лося сзади объезжают.

То есть водитель серого изначально заряжен на обруливание по встречке, без попыток найти лучшее решение, что не есть хорошо. Никто, кроме него, не знает, насколько он убедился в том, что встречка свободна, а насколько ему просто повезло.

Если бы серый тормозил сколько мог, тут было бы минимум три битых машины, причем одна из них вполне возможно ещё и перевёртыш.водитель серого был заряжен на спокойный проезд перекрестка. Никакого ускорения он не делал, это хорошо видно. Движение влево - чисто инстинктивное. Он наруш л минимум два пункта ПДД, но только благодаря этому обошлось без аварии.

На сниженной скорости, независимо от действий красной машины, серая машина могла бы как минимум повернуть направо (не возвращаться обратно). Естественно, тормозить надо было начинать на 1-й секунде видео, когда для водителя серой машины было очевидно, что красная не останавливается. Без торможения серая машина доехала до того места, где надо рулить вправо на 3-й секунде, с торможением это была бы уже 4-я секунда. Во время торможения можно было следить за действиями красного, при тех, что были, торможение позволило бы и вернуться обратно при объезде справа.


С такими инстинктами лучше положить ВУ на полку. Хотя чего это я, девиз профессионала - "в любой непонятной ситуации рули на встречку".

Может ему вообще надо было 30 ехать и повернуть куда-нибудь в Китай?Ничего там не очевидно на 1-й секунде, не фантазируй.Ну всё, эксперта понесло. Сам брякнешься когда в похожей ситуации - не забудь выложить свои секунды, ага?Никто, в том числе и ты, чувак, не знает, как он поведет себя в экстремальной ситуации. Причем независимо от количества лет стажа вождения. Поэтому не стоит раздавать советы, кому куда положить ВУ. Самому бы не обосраться.

Поэтому и надо тренировать рефлекс не дергать рулем влево без 146-процентной уверенности в безопасности или как минимум оптимальности этого действия.

Году этак в 1998 я катился где-то 60 на 2106, начинался ливень, то есть асфальт был таким приятным мылом. УАЗик, пропустивший машину впереди, почему-то решил повернуть передо мной. Я затормозил в пол (до блокировки колес) и наблюдал, что будет дальше. Он остановился, перекрыв мне пол полосы. Когда я понял, что доскальзываю до него, я убрал ногу с тормоза, и, высунувшись из окна, объехал впритирку к нему по заезду в частный сектор, куда он рулил. Немного по невысокому бордюру поскакал, правда. Торможение всегда позволит оставаться в правовом поле, и в подавляющем большинстве случаев даст время на поиск лучшего решения.

Если, конечно, навстречу не профессионал, рулящий на встречку. Там торможение может лишить возможности срулить куда-нибудь, если есть куда. Хотя тоже, снижение скорости обычно помогает с выбором направления сруливания.

Какой рефлекс, чего ты мелешь! На раздумья "для полной уверенности" у тебя будет около 0,4 секунды. Ты говоришь про этот рефлекс - и тут же приводишь пример своих глупых инстинктивных действий, которые точно так же как и в этом видео дали положительный результат.
Тренировать рефлекс! Для использования его на дороге, где каждую секунду происходит изменение обстановки, и нету никакого абсолютно надёжного алгоритма действий, позволяющих избежать дтп в случае неадекватного поведения других участников. Сейчас ты остался живой, потому что тормозил - завтра ты остался живой, потому что вышел на встречку. Всё это разговоры в пользу бедных. Гораздо разумнее уж тогда придерживаться требований ПДД - тормозить в пол не меняя полосы. Ты останешься абсолютно не виноватым. Но лежащим на крыше.

Условный рефлекс на то и условный, что он работает в привычной ситуации. Если водитель для себя допускает выезд на встречку, то и рефлекс будет соответствующим. Рефлекторное следование правилам иногда мешает, например, мне надо перешагнуть через внутренний барьер, чтобы пересечь попутную сплошную там, где это полезнее для всех, в результате, когда на выезде с внутренней Трешки на Ленинградку в область не было светофора я не всегда успевал перестроиться из правой полосы до сплошной, через сплошную мог бы успеть, но пока пересиливал себя (боролся с рефлексами), окно уже закрывалось, и я ехал прямо, ничего не нарушая (там прямо и направо было, по крайней мере), но мешая заезжать с внешнего ТТК. абсолютного нет вообще ничего (кроме власти Его Величества, разве что :)), но спорить с тем, что торможение в полосе, помимо полного соответствия ПДД, добавляет время для анализа ситуации и поиска оптимального решения. Если оно не будет найдено, то по крайней мере, при реализации одного из эквивалентных сценариев водитель ничего не нарушает.
У водителя в кино было две секунды с момента видимости движущейся красной машины . Серый притормозил в последний момент (нос слегка уходит вниз), но это было для лучшей управляемости, загрузились передние колеса. Если бы серый начал тормозить сразу, как увидел перспективу пересечения траекторий в пространстве-времени, времени у него было бы больше. Если бы водитель красной машины не затормозил (а в красной машине и педали перепутать могут, и ускориться), то он бы подбил серого на встречке для того, было бы веселое бодание, если бы автотехническая экспертиза показала, что красный, ускорившись, успевал проскочить при торможении серого.

Объезд "лося" сзади освобождает от зависимости от действий "лося".

Вот же красный жук!

Если бы там в разметке не было столько островков и пересечений, то возможно этот перекрёсток стал бы безопаснее.

А если бы водители ездили в соответствии с этой разметкой (и другими ПДД, разумеется, вопрос не в этом), было бы еще безопаснее.

Про другое, на этом перекрёстке не совсем понятно:
1. Какая из встречных дорог второстепенная, ведь перед въездом только знак главной дороги без обозначения главного направления, хотя визуально все дороги относительно широкие.
2. Встречная разметка под острым углом, что может вводить в заблуждение, ведь это похоже на попутное направление, а это уже втречка .
3. Треугольнички на разметке со второстепенной дороги не на всю ширину полосы (лишь до середины) и часть полосы дальше срезана разметкой встречной полосы.

Это не в оправдание красной машинки, которая должна была уступить всем машинам участвующим в видео. Будь этот перекрёсток с большим потоком машин и водителями видящими эти художества в первые, возможно стал бы очень опасным и бились бы здесь регулярно.

Ширина дороги ни о чем. Видна разметка 1.3 для дороги слева.Табличка 8.13 была бы не вредна, но если разметку не видно, то при повороте налево водитель, не знающий распределение приоритетов, должен исходить из наихудшего для его приоритета сценария. Кроме того, тыльная сторона 2.1 для встречки видна, тыльной стороны 2.4 нет, стало быть, это не может быть 2.2.

Разметка
Остановился бы виновник торжества там, где предписывают правила, то есть там, где нарисована разметка 1.3, мог бы спокойно уступать дорогу как серому, так и не мешать АВ, если тому понадобится поворачивать налево (а судя по тому, что АВ на поворотной полосе, это так и есть. .


Этого вообще не понял.

Лосиный тест пройден.