почему отменили быстрое переключение светофоров? даже в позднее время. вроде не плохо было.
когда разметка стирается, или снегом занесло, камеры продолжают работать как будто разметка есть?

Спасибо.

Спасибо, но по моему не хватает "на рядность" Солнечная аллея - Панфиловский при движении от МИЭТа.

18 камер !? "Нормально" так вы бабла поднимите.

Самое нелепое на мой взгляд, "нарушение рядности", да  и "стоп линия" то же хз, хрень какая то, уже прогнозируется вагон спорных ситуаций...

Какие там спорные ситуации? У кафе лесного левый ряд только для поворота налево. Проехал прямо, лови письмо. У нового моста такая же ситуация. Все левые ряды только для поворота.

Уже весь цивилизованный мир признал, что левый ряд в правостороннем движении никак не может быть "только налево". Это противоречит всем здравым смыслам.

Дайте, пожалуйста, состав "цивилизованного мира" и документ о признании "не может быть только налево". Не можете? Тогда не засоряйте эфир. Если полоса выделена для поворота налево, то с неё нужно поворачивать налево. А умников, ездящих с такой полосы прямо, нужно наказывать.

3 месяца не писал и вот опять...
Может быть камеры дело важное и нужное (особенно для smart traffic), но все равно остается ряд вопросов.
1) проезд на красный: будет ли считаться проездом на красный завершение маневра? Выезд на занятый перекресток?
2) То же со стоп-линией. Плюс каковы критерии? Мой бампер свесился над стоп-линией - это пересечение?
3) Если да, то как это будет решаться, в ручном режиме или в автоматическом?
4) Как оценивается нарушение рядности? Например, у меня подруга живет на Панфиловском проспекте в частных домах. И ей иной раз удается перестроиться к светофору только перед самым светофором на Филаретовской. Ей теперь разворачиваться у Лесного? Или, например, человек аккуратно объезжает ямку, слегка пересекая сплошную - это нарушение?
5) Почему нет реально беспредельных мест в списке: Солнечная-Панфиловский от МИЭТа, например, или у того же Лесного с левоповоротными полосами?
6) почему нельзя отрегулировать светофоры на Центральном так, чтобы человеку было выгоднее ехать 60, а не стоять на светофорах, а не как сейчас, если 100 не едешь, то постоишь на всех? Это выгодно юстировщикам светофоров?

Оффтоп, куда делись парконы, камеры контроля пешеходных переходов, бетонные полусферы, мороженое за 48 копеек

На эти вопросы вы и сами могли бы ответить, если бы дали себе труд призадуматься:
1) Завершение манёвра не будет считаться нарушением. Будут ли спорные ситуации? Будут.
2) Пересечение стоп-линии колесом - вполне достаточный критерий. Будут ли оспаривать водители " я только бампером"? Будут.
3) Решаться будет как сейчас: камера фиксирует нарушение, оператор проверяет и подтверждает.
4) Подруге придётся выжидать "окно" или, как вы сказали, у Лесного. Перед ямкой надо сбрасывать скорость, а не вилять по всей дороге. На ямки нужно писать жалобы.
5) Полагаю, что выбирали не случайно, и субъективное мнение экспертов авторитетнее нашего с вами. Если эксперты не угадали или ситуация изменится - докупят, переставят.
6) Мне кажется, это непростая задача: привести движение к идеальным "ехать 60". Лично я не представляю методику моделирования такого движения на Центральном. На Георгиевском или Панфиловском - представляю, а на Центральном - нет, потому что круговые перекрёстки с трёхполосными перестроениями значительно осложняют задачу.

На часть этих вопросов можно ответить просто прочитав ПДД. Я задавал их именно с целью понять "механику" процесса.
Причем именно с целью не попасться на удочку: напомню, у меня за всю жизнь - всего один штраф: за коррупционный знак 40 у горбольницы. Меня поймали на 62 км/ч.
Завершение маневра не считается нарушением ПДД. Как это будут отлавливать камеры? Выезд на занятый перекресток наоборот, является нарушением, однако в автоматическом режиме может распознаваться как завершение маневра. Каждую камеру будет мониторить отдельный человек? так ЦОДД людей тогда не напасется. Будут письма счастья всем? ЦОДД разорится на бумаге и спорах.
Опять же, по правилам, что есть пересечение стоп-линии? Проверьте себя, что там написано, колесом, габаритом? Как определять этот момент, где установлена камера, какова погрешность относительно линии?
Уберем пример про подругу - у нее привычный маршрут, возьмем другой: я еду в незнакомом месте. Указатели у нас стоят сами знаете как. Левый ряд занят, еду по среднему. Вижу указатель на улицу, куда мне надо повернуть. Стоять в среднем ряду и ждать пока пустят? Повернуть не с того ряда? Вылезти вперед? Искать разворот за перекрестком? А вдруг он через 5-10-20 км? А что если там я попаду в такую же ситуацию? А если за перекрестком одностороннее движение и разворота там нет вообще?
Ямки на наших дорогах тоже появляются не по расписанию. И проехать по яме не всегда представляется возможным. Ремонт мне будет ЦОДД оплачивать? Или как женщине из провала дорожники конфетами отдадут, а ямку песком засыпят? Или же: перестроения на мосту запрещены, но вы попробуйте от выезжая на эстакаду от, скажем, ГАИ проехать к Иридиуму не пересекая сплошную. Тут на кого жалобу писать?
Выбирали вероятнее всего не случайно, и мой вопрос именно в этом, почему приведенные места установки важнее и интереснее, чем предложенные мной.
Задача юстировки светофоров по времени вообще не простая, ей даже целая наука посвящена, теория автоматов называется. Но задача-то решаемая. У нас целый институт электронной техники есть, в котором не только дизайнеры учатся. Построить модель Центрального проспекта и отстроить на ней светофоры - задача на полгода максимум для студентов третьего курса. А если подключить дизайнеров - то и в красивой обложке.

Вы ж не думайте, я не просто так пишу, чтобы вы поупражнялись в бумагомарательстве эпистолярном жанре. Я реально хочу знать, как это устроено. Но пока я как всегда вижу только деньги, деньги, деньги...

Чего-то много букв ни о чем. Про выезд на загруженный перекресток ничего не сказано, таких камер не предвидится.  Если на момент включения красного ТС перед стоп линией, до включения зеленого - за стоп-линией - 800 рублей, если при тех же условиях ТС до зеленого на перекрестке (пересекло его границу) - то тысяча рублей, насколько помню..

В идеале, конечно, все тоже самое при включении желтого, но как бы нельзя.

Граница перекрёстка проходит по концам скруглений. Технически возможно внести эти границы программно на камеру, но они будут зависеть от малейшего отклонения камеры и поэтому довольно спорными при видеофиксации. А стоп-линия размечена на асфальте, тут всё достаточно очевидно. Поэтому предположу, что ограничатся фиксацией первого варианта.

В списке есть "стоп-линия" и "проезд на красный" для одних и тех же камер. Логично предположить, что это разные нарушения. Стоимость нарушения может определять оператор при просмотре видео - заехало ли ТС на перекресток, глазами очевидно, фотография все доказывает.

Один штраф за всю жизнь внушает уважение. У меня их, при всей моей правильности, штук пять, при чём совершенно справедливых.

По спорным моментам не будут напрягаться, им работы хватит и по явным нарушениям. Они и сейчас не каждый раз за скорость штрафуют, а лишь особо отличившихся, потому что объём работы большой. Эти умные камеры давно могли засекать указанные нарушения, но в ЦОДДе работы было много. Сейчас народ стал помедленнее ездить, вот и взялись за остальные нарушения.

Я предположил выезд колеса за стоп линию в качестве критерия по причине удобства фиксации нарушения независимо от положения камеры (лишь бы колесо и стоп-линия были видны).

К сожалению, как реально устроено я вам не расскажу, так как такой же зритель, как и вы: одни предположения.